體育日?qǐng)?bào)北京6月2日熱訊 題：荒野苦行，一場(chǎng)父與子的“拉力”

  體育日?qǐng)?bào)記者沈楠、董意行、馬鍇

  這是環(huán)塔拉力賽的第五賽段，287公里的漫長(zhǎng)賽段已經(jīng)過(guò)半，塔克拉瑪干沙漠腹地正晴空萬(wàn)里。第十個(gè)發(fā)車(chē)的小將方響量此時(shí)已經(jīng)超了三臺(tái)車(chē)。上個(gè)賽段幫助外籍隊(duì)友馬汀處理輪胎問(wèn)題耽誤了一些時(shí)間，所以發(fā)車(chē)比較靠后，但他并不在意——“無(wú)兄弟不環(huán)塔嘛”。

  5月26日，紅駝機(jī)車(chē)廠隊(duì)一隊(duì)車(chē)手方響量在比賽中。當(dāng)日，2025中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽進(jìn)入第五賽段。體育日?qǐng)?bào)記者 辛悅衛(wèi) 攝

  這是小方的第三次環(huán)塔，前幾個(gè)賽段他表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是第二賽段，只以5秒之差落后總冠軍最大熱門(mén)馬汀，第二個(gè)沖線，這給了他十足的信心。4個(gè)賽段后他在總成績(jī)榜上與另一名隊(duì)友石浩宇緊挨著。如果沒(méi)有意外，這兩個(gè)年輕人將直接競(jìng)爭(zhēng)摩托車(chē)組第三、中國(guó)車(chē)手第一的榮譽(yù)。

  意外來(lái)了。在一個(gè)小沙丘上，小方的紅色摩托突然“趴窩”。他試著重新點(diǎn)火，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響，不是那種熟悉的悅耳的轟鳴。他腦袋嗡地一下，上午10點(diǎn)半的太陽(yáng)還不毒辣，但他快“炸”了——發(fā)動(dòng)機(jī)故障基本宣判了今年比賽的終結(jié)。

  當(dāng)方明集遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到那個(gè)熟悉身影的時(shí)候，心情一下子跌到了谷底。52歲的環(huán)塔“四冠王”這次對(duì)自己的定位是紅駝機(jī)車(chē)廠隊(duì)的“殿后”保障?！拔也幌Ｍ谫惖览锟吹饺魏我粋€(gè)隊(duì)友的身影，因?yàn)檫@意味著他們出了狀況?！崩戏秸f(shuō)。

  這個(gè)賽段小方在父親老方之后發(fā)車(chē)，二三十公里過(guò)后就超了老方的車(chē)，對(duì)此父子倆習(xí)以為常，但沒(méi)想到兩個(gè)小時(shí)后竟然又碰面了。兩人試著把車(chē)?yán)鰜?lái)，但沙子太軟他們無(wú)能為力，老方只能獨(dú)自上路。

  5月21日，紅駝機(jī)車(chē)廠隊(duì)一隊(duì)車(chē)手方響量在第一賽段比賽中穿越一處高山賽段，身后的雪山隱約可見(jiàn)。體育日?qǐng)?bào)記者 胡虎虎 攝

  小方留在裁判點(diǎn)度過(guò)了漫長(zhǎng)的10個(gè)小時(shí)，等追擊車(chē)來(lái)了在夜里11點(diǎn)終于回到營(yíng)地。這難熬的一天里，他想起去年環(huán)塔遇到的各種問(wèn)題，感慨命運(yùn)弄人。

  自從5歲騎上一臺(tái)二手小摩托、6歲參加比賽、10歲拿到第一個(gè)冠軍，在老方的一手培養(yǎng)下，小方的摩托車(chē)手之路從業(yè)余走到職業(yè)，從場(chǎng)地走到拉力，從國(guó)內(nèi)走到國(guó)際，算得上順風(fēng)順?biāo)?。今年年初，第二次出征達(dá)喀爾拉力賽的小方名次來(lái)到了第38位，在中國(guó)車(chē)手中僅次于第37位的蘇尼爾。然而當(dāng)他雄心勃勃，想要在環(huán)塔沖個(gè)好成績(jī)的時(shí)候，意外不斷。

  2025年達(dá)喀爾拉力賽，方響量獲得國(guó)際青年組第三名。

  “意外是拉力賽的一部分。”小方很清楚這一點(diǎn)。但一個(gè)渴望大展拳腳的年輕人一頭撞上南墻，無(wú)疑是異常疼痛的。這不僅僅是他的疼痛，也是一種系統(tǒng)性的早有預(yù)見(jiàn)的疼痛。

  紅駝機(jī)車(chē)廠隊(duì)是今年環(huán)塔摩托車(chē)組唯一的廠商隊(duì)，這家注冊(cè)時(shí)間還不到一年的制造商在本屆環(huán)塔共有6名車(chē)手（包括衛(wèi)星車(chē)隊(duì)車(chē)手），其中4名中國(guó)車(chē)手全部使用了本品牌國(guó)產(chǎn)自研發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是這個(gè)廠商實(shí)現(xiàn)用自研國(guó)產(chǎn)車(chē)征戰(zhàn)環(huán)塔乃至達(dá)喀爾的重要一步。老方說(shuō)，自研發(fā)動(dòng)機(jī)在賽前兩個(gè)月才組裝完成，測(cè)試和改進(jìn)時(shí)間非常有限，于是環(huán)境地形復(fù)雜、總里程數(shù)千公里的環(huán)塔成為極限試車(chē)場(chǎng)?！捌鋵?shí)對(duì)于故障我們是有心理準(zhǔn)備的，只是不知道會(huì)在什么時(shí)間，發(fā)生在誰(shuí)的車(chē)上?！?/p>

  去年老方和小方代表凱越車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)，那同樣是一家致力于制造高品質(zhì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的廠商。而小方也是在幾個(gè)賽段遇到了機(jī)械故障。

  2023年5月23日，在當(dāng)年的環(huán)塔拉力賽上，方明集（左）抵達(dá)終點(diǎn)后，與稍早完賽的兒子方響量握手慶祝。體育日?qǐng)?bào)記者 胡虎虎 攝

  拉力賽的核心要義是經(jīng)歷一切、忍耐一切、克服一切，包括但不限于迷路、中暑、摔車(chē)、陷車(chē)、壞車(chē)……最終抵達(dá)終點(diǎn)。沒(méi)有一個(gè)車(chē)手、沒(méi)有一個(gè)車(chē)隊(duì)會(huì)輕言放棄。這一次，同樣在車(chē)隊(duì)技師連番檢修后，小方在第六和第七賽段頑強(qiáng)發(fā)車(chē)，甚至勉強(qiáng)完成了只有80多公里的第七賽段，但第八賽段，壞運(yùn)氣又來(lái)了。

  接他去發(fā)車(chē)點(diǎn)的皮卡半路爆胎，小方怕錯(cuò)過(guò)發(fā)車(chē)就自己開(kāi)上摩托趕路，50公里后車(chē)又壞了，他無(wú)奈地又一次坐上皮卡副駕。

  “所有的悲傷、痛苦、無(wú)奈、委屈都在第五、第六賽段全部消耗殆盡了。從第八賽段開(kāi)始，車(chē)再壞，我都會(huì)笑出來(lái)?！?/p>

  不能比賽的時(shí)候，他還是半夜起床，跟著后勤車(chē)一起去發(fā)車(chē)點(diǎn)，再一起去終點(diǎn)接人。

  6月1日，環(huán)塔跑完全部10個(gè)賽段，紅駝廠隊(duì)包攬車(chē)手榜前三，老方以第六名完賽，創(chuàng)下10次參加環(huán)塔摩托車(chē)組8次拿到車(chē)手或車(chē)隊(duì)獎(jiǎng)杯的傳奇紀(jì)錄。在廠商隊(duì)加冕儀式上，小方和老方擁抱彼此。

  “其實(shí)后面的賽段我們一直提心吊膽，擔(dān)心其他三個(gè)車(chē)也出問(wèn)題，萬(wàn)幸都沒(méi)有?！崩戏秸f(shuō)，“我們開(kāi)玩笑說(shuō)，是小方承擔(dān)了車(chē)隊(duì)所有的壞運(yùn)氣。這也是一種磨礪吧?！?/p>

  沒(méi)能把自己的車(chē)開(kāi)上收車(chē)臺(tái)，小方還是悶悶不樂(lè)。為了全力準(zhǔn)備今年的達(dá)喀爾和環(huán)塔，他暫時(shí)從大學(xué)休學(xué)了一年。此前的十多年里，作為一名警察和一名教師的兒子，小方一直邊上學(xué)邊練車(chē)，直到最近一年，在父母的支持和鼓勵(lì)下，他決定在最合適的年紀(jì)沖擊當(dāng)下最重要的目標(biāo)。

  剛開(kāi)始學(xué)車(chē)的小方（左）與老方。

  “私下想的話，最最完美的狀態(tài)應(yīng)該是父子倆一起上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的?！崩戏胶敛槐苤M地說(shuō)，最近這些年自己最大的目標(biāo)就是把小方培養(yǎng)出來(lái)，盼望他能夠在國(guó)際賽場(chǎng)上拿到獎(jiǎng)杯。作為一名“草根車(chē)手”，這是老方認(rèn)為自己這代無(wú)法企及的目標(biāo)。

  老方是廣西南寧警隊(duì)的摩托車(chē)教官，37歲的時(shí)候才第一次有機(jī)會(huì)參加了有“中國(guó)達(dá)喀爾”之稱的環(huán)塔。早年間，在教學(xué)和打擊“飛車(chē)”犯罪的日常工作之外，他拼湊假期，用有限的預(yù)算去實(shí)現(xiàn)自己的賽車(chē)夢(mèng)想?！拔矣檬陼r(shí)間達(dá)到這個(gè)水平，希望小方這代再用十年時(shí)間上一個(gè)臺(tái)階，到他們的下一代，也許能夠接近歐洲的水平。”

  這不是一個(gè)人的夢(mèng)想，也不是一個(gè)人能夠完成的夢(mèng)想。自2009年第一次有中國(guó)廠商和中國(guó)車(chē)手出現(xiàn)在達(dá)喀爾拉力賽摩托車(chē)組賽場(chǎng)以來(lái)，提高完賽率、提高成績(jī)排名、提高賽車(chē)國(guó)產(chǎn)化程度，一直都是車(chē)手和廠商共同的努力方向。就在2025年年初，國(guó)產(chǎn)品牌凱越成為達(dá)喀爾摩托車(chē)組第二大賽車(chē)供應(yīng)商，而最終有3支中國(guó)車(chē)隊(duì)的7名車(chē)手完賽，其中有4名中國(guó)車(chē)手，且最高名次逼近了扎克爾·牙克甫創(chuàng)下的第33名。

  一人一車(chē)，在密林、砂石、河灘、泥塘、戈壁、沙漠等等一切人類沒(méi)有把它變成公路的地方飛馳，是一場(chǎng)自然與肉身與機(jī)械的協(xié)作和搏斗。一個(gè)多月前，小方在接受采訪時(shí)說(shuō)，“最重要的是堅(jiān)持、冷靜、意志”；經(jīng)歷這次挫折之后，他在拉力車(chē)手的必備品質(zhì)中加了個(gè)“勇氣”。

  迎接挑戰(zhàn)是一種勇氣，大膽試錯(cuò)是一種勇氣，認(rèn)領(lǐng)壞的運(yùn)氣，同樣是一種勇氣。人，生而需要勇氣。

  在對(duì)車(chē)手技能和車(chē)輛性能展開(kāi)極限考驗(yàn)的越野拉力賽上，去追求更高標(biāo)準(zhǔn)的“中國(guó)制造”，同樣需要“車(chē)手精神”。

  老方與小方，在荒野中“接力”。人與車(chē)，在苦行中相互磨礪，相互成就。